+7(960) 744-18-33 (заказ экскурсий)
+7(953) 650-00-04 (общие вопросы)
ВТОРОЙ ТОВАРНО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД "КОСТРОМА" (Бывший "Port Caroline")Главная / * РАТНАЯ СЛУЖБА ОТЕЧЕСТВУ / БЕЗ КОСТРОМЫ НАШ ФЛОТ НЕПОЛОН... / ВТОРОЙ ТОВАРНО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД "КОСТРОМА" (Бывший "Port Caroline")
ТОВАРНО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД "КОСТРОМА"
(Бывший "Port Caroline").
Бывший недостроенный английский товаро-пассажирский пароход «Port Caroline». Корпус стальной двухпалубный с двойным дном. Механизмы фирмы Wigham Richardson & Со. Имел три мачты и одну дымовую трубу. 26.01.1888 г. куплен в Ньюкасле за 52 500 фунтов стерлингов у фирмы-строителя для замены погибшего парохода «Кострома» с присвоением его наименования. 03.03.1888 г. прибыл в Одессу из Англии и затем получил приписку к Одесскому торговому порту под № 552 (позднее под № 1). 24.03.1888 г. вышел из Одессы первым рейсом во Владивосток с 12 пассажирами и 1425 т груза. Затем эксплуатировался на регулярной дальневосточной линии. 31.07.1888 г. при возвращении из Тихого океана столкнулся после выхода из Стамбула с австрийским пароходом «Mars», который затонул. «Кострома» при этом получила повреждения носовой части, что потребовало докового ремонта в Севастополе. Осенью 1888 г. совершил поход с высочайшими особами по портам Средиземного моря. В 1892 и 1897 гг. выполнил одиночные рейсы большого каботажа из Одессы в Петербург.
02.10.1897 г. при следовании из Владивостока в Одессу из-за ошибки в счислении наскочил на коралловый риф у мыса Рас-Эльба в Красном море. 10.11.1897 г. снят с рифа пароходом «Петербург» и с апреля по сентябрь 1898 г. капитально ремонтировался в Англии на заводе фирмы R. & W. Hawthorn, Leslie & Со. При этом были установлены новые котлы, вторая динамо-машина и электрическая вентиляция. После ремонта вернулся на прежний маршрут. 21.02.1900 г. в Босфоре таранен в левый борт английским пароходом «Chittagong», получил подводную пробоину и был вынужден выброситься на мель. 02.03.1900 г. после разгрузки самостоятельно снялся с мели и ушел в Стамбул на ремонт, который продлился два месяца.
В августе — октябре 1900 г. в связи с ихэтуаньским восстанием в Китае находился в распоряжении Военного министерства и использовался для доставки во Владивосток сухопутных войск, в частности стрелковой бригады с тремя батареями и саперной ротой. 03.01.1904 г. прибыл в Одессу из очередного рейса на Тихий океан. В связи с прекращением коммерческого движения на Дальний Восток после начала русско-японской войны весь 1904 г. не покидал пределов Черного моря, совершая короткие рейсы между Одессой, Новороссийском и Батумом. В декабре 1904 г. передан во временное пользование Российскому обществу Красного Креста и затем переоборудован в Одессе в госпитальное судно на 208 коек. 01.03.1905 г. вышел из Одессы по назначению и 08.03.1905 г. в бухте Суда присоединился к 1-му отдельному отряду судов Тихого океана, но на Дальний Восток дальше следовал самостоятельно. 30.04.1905 г. в бухте Ван-Фонг присоединился ко 2-ой эскадре флота Тихого океана, в составе которой дошел до Цусимы.
14.05.1905 г. задержан в Корейском проливе японским вспомогательным крейсером «Manshu Маш» и отведен в Сасебо. 30.05.1905 г. возвращен Добровольному флоту и в то же день отправился из Сасебо на Черное море. 09.08.1905 г. пришел в Севастополь и в последующие годы продолжал использоваться на дальневосточном маршруте. 12.02.1913 г. прибыл во Владивосток из Одессы для эксплуатации в дальневосточных водах, затем прошел капитальный ремонт в Шанхае и был поставлен на линию по портам охотско-камчатского побережья.
Во время выполнения 4-го восточно-камчатского рейса со 150 пассажирами и 1150 т рыбы и икры в ночь на 25.08.1913 г. в туман и дождь сел на песчаную мель в проливе Литке у входа в Карагинскую бухту и глубоко зарылся днищем в песок, в силу чего снять с мели судно не удалось. 03.10.1913 г. в условиях разыгравшегося шторма оставлен командой. Все люди и часть груза были спасены. Зимой 1913 — 1914 гг. разрушен волнами и льдом. В 1914 г. остатки судна были переданы в дар Камчатскому благотворительному братству. Из материалов, снятых с парохода, в селении Карага впоследствии построили зимник для сельской школы.
Характеристики парохода «Кострома» (второго): Водоизмещение: 6800 т Вместимость: 3507 брт / 1990 нрт Размеры: 113.63 х 12,62 х 8,60 /7,16м Главные механизмы: 1 вертикальная 3-цилиндровая ПМ тройного расширения, 3 двойных цилиндрических котла Мощность: 2600 инд. л. с. / 525 нар. л. с. Скорость хода: 13,0 уз Запас топлива: 541 т угля Дальность плавания: 4100 миль при 10 уз Вооружение: 2 — 152-мм, 4 — 107-мм Число пассажиров: 26 (I—II), 22 (III), 460 (палубных) чел Грузоподъемность: 3378 т Численность команды: 81 чел. Первоначальная стоимость: 776 539 руб.
Информация предоставлена Журналом "Кортик" (http://kortic.borda.ru/)
Олонецкие губернские ведомости. № 47. Суббота, 24-го июня 1889 г. С. - 508. Рубрика Телеграммы Севернаго Телеграфнаго агентства. 20-го июня. Одесса. Консульский суд, происходивший в Константинополе, по поводу столкновения русскаго крейсера «Кострома» с австрийским пароходом «Марс», при чем последний погиб, заканчивает свое дело. Экспертная коммисия высказалась за безусловную невинность «Костромы»; при этом, в виду постоянной опасности для судов, при проходе через Босфор, коммисия постановила: возбудить пред султаном и посольствами держав в Константинополе ходатайство – об издании обязательных правил, для руководства судов, при следовании через Босфор. Резолюция суда на днях будет объявлена.
|
